Vijetnamska novinska agencija izvijestila je 10. decembra da je kraj godine vremenski čvor za preduzeća da ubrzaju izvoz i zadovolje potražnju za božićnim i novogodišnjim danom GG. Međutim, gotovo sve izvozne industrije u Vijetnamu suočavaju se sa zajedničkim problemima, naime, nedostatkom utovara praznih kontejnera i visokim cijenama pomorskog prijevoza, što mnoge kompanije izaziva zabrinutost.
Prema istraživanju Vijetnamskog udruženja logističkih uslužnih preduzeća, gotovo 40% preduzeća izjavilo je da se susrelo s problemom praznih kontejnera. Preduzeća su rekla da je nestašica kontejnera počela u septembru, a što je bio bliži kraju godine, to je bio ozbiljniji. Cijene poštarine porasle su 4-5 puta. Obično je cijena kontejnera od 20 stopa za Sjedinjene Države 800-900 američkih dolara po komadu. Sada je porastao na 3300 američkih dolara, a na 6000 američkih dolara po komadu nema praznog kontejnera.
Pored toga, preduzeća ne mogu čekati prazne kontejnere, roba se ostavlja u skladištu ili zadržava u luci čekajući pakiranje, što će uzrokovati troškove i utjecati na kvalitetu robe. Nekim preduzećima je bilo teško održavati rad tokom novog izbijanja. Kada se epidemiološka situacija popravila, željeli su ubrzati izvoz, ali su naišli na probleme u transportu. Preduzeću nije lako rezervirati poziciju, ali rečeno je da nema praznog kontejnera. Logistička preduzeća kažu da trenutno niti jednoj brodskoj kompaniji niti jednoj ruti nedostaje kontejnera, ali svim brodskim kompanijama nedostaje kontejnera na svim rutama, tako da preduzeća mogu samo čekati.
Mnoga preduzeća kažu da im nikada nije toliko nedostajalo kontejnera kao sada. Sa sve većom stopom špedicije brodskih kompanija, preduzeća se moraju truditi da dobiju kontejnere za utovar robe.
Cijena se mijenja svaki dan, čak i ako nema praznog kontejnera, cijena se može udvostručiti svaki drugi tjedan. Ako se takva situacija nastavi, vijetnamska preduzeća neće moći izvoziti, a ovo je vrijeme za ubrzanje izvoza kako bi se povećao godišnji prihod.
Trenutno izvoznici mogu čekati samo punjenje praznih kontejnera u skladu s ponudom brodarskih kompanija, a nema prostora za pregovore. Ova situacija će u velikoj mjeri utjecati na protok robe i izvoza. A većina brodskih kompanija su strane, pa kompanije ne' ne znaju koga treba tražiti.
Cmacgm iz Vijetnama rekao je da situacija nije samo u Vijetnamu, već da sve zemlje svijeta pate od istih poteškoća izazvanih novom epidemijom. Nakon dugotrajnog prekida, izvozna preduzeća koncentrirala su se na isporuku narudžbi koje su ranije kasnile, a nije bilo mnogo kontejnera za utovar i uvoz u Vijetnam, što je rezultiralo nedostatkom praznih kontejnera.
S druge strane, do sada su glavne luke China&# 39 bile pretovarne luke iz zemalja regiona na druge kontinente, posebno u Sjedinjene Države. Međutim, zbog trgovinskih trvenja između Kine i Sjedinjenih Država u proteklom vremenskom periodu, izvoz robe iz Kine u Sjedinjene Države nije bio nesmetan, što je dovelo do toga da su trgovci u regiji svoja pretovarna mjesta prenijeli u Vijetnam i zatim izvezena u Sjedinjene Države i na druga tržišta, što je rezultiralo porastom potražnje za vazdušnim kontejnerima u Vijetnamu.
Što se tiče tereta, zbog zahtjeva za prevencijom epidemija, dezinfekcija i nadzor moraju se provoditi za robu, kontejnere i brodove koji ulaze i izlaze iz luke, što dovodi do blagog povećanja troškova. Što se tiče zakupa kontejnera, zbog velike potražnje kupaca, špedicije moraju prilagoditi cijenu u skladu s tržišnim mehanizmom.
Prije tri mjeseca cijena kontejnera od 20 stopa od Vijetnama do Kine kretala se u rasponu od 5 do 10 dolara. Sada brodarske kompanije nude više od 150 USD. Teretni promet do Indije i Bliskog istoka povećao se sa 200-300 na kontejner na 1500 dolara. Istovremeno, cijene rastu i u drugim regijama, poput Europe i Sjedinjenih Država, što je bez presedana u brodarskoj industriji već desetljećima.
Istodobno, neke kompanije za logističke usluge vjeruju da brodarske kompanije mogu iskoristiti situaciju zagušenja tereta nakon epidemije, a istovremeno povećati naknade za teret i najam kontejnera kako bi nadoknadile gubitak prekida brodarstva izazvan epidemijom .
Kompanije za logističke usluge predviđaju da će se nestašica kontejnera i povećanje tereta moći nastaviti do kraja prvog kvartala 2021. godine, kada će tržišna potražnja za robom nakon odmora opadati.
